在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。

  行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而能够从一开始就识别到车轮打滑。如果出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就从另一方面代表着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

  在提速时，扭力分配逐渐转移向后轮。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。这样以期获得更佳的行驶稳定性与加速表现，也能够兼顾油耗表现。实现前后轴动力在0：100或100：0间无级调整；而这些调整，在0.1秒内即能完成。这个系统的主要特征是能够显著改善牵引力和动力特性，特别是提高车辆的主动行车安全性。

  xDrive系统相比宝马传统的后轮驱动来说，除了更好的控制车身姿态以抵达安全稳定性之外，也降低了驾驶的难度。这种可控的驾驶乐趣或许才是xDrive系统的头等重任。

  在X型赛道测试中，车辆打开SPORT PLUS模式，系统会准许前后轮20%的打滑。但在xDrive系统的干预下，新车更像是一台有后驱特性的四驱车型。在全油门启动时，比起单纯的后驱车型，xDrive系统使得四条轮胎同时拥有充足的抓地力，起步会比后驱车型来的更加充分。

  在弯道中，同样凭借着xDrive系统和DSC系统的协同工作，为内侧轮实现制动力，使车辆有一个向弯内的拉力，同时又将更多的扭矩分配至后轮，实现更紧凑有效的转弯动作，使得整车被死死的拉进弯心，避免失控。

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