[车友头条-车友号懂车]当一辆一般版别的保时捷911 Carrera与一辆911GT2 RS停在一同，即便是彻底不明白车的人，也能很轻松地分辨出那台车的功能更好、价格更贵。

  这倒不是由于911 GT2 RS有着夸大的涂装，而是由于其很多的空气动力学规划，车头的风道，两边的风刀，以及尾部巨大的尾翼和底部扩散器让人一眼就将其与“高功能”挂钩。

  空气动力学规划，特别是风道的规划，是“跑车”与“超级跑车”间的一个巨大分界线。

  但在以“大空间”为卖点的SUV中，无论是保时捷卡宴，仍是兰博基尼Urus这种超级跑车品牌的SUV，都没有大风道规划，Urus前格栅上巨大的开孔不过是为了让那台巨大的V8发动机散热。

  不过这也不能怪兰博基尼丢掉了超级跑车品牌空气动力学规划的精力，人家原本就不是以空气动力学规划见长。

  而提到空气动力学规划，不得已提的便是三大跑车制造商之一的路特斯，其创始人柯林·查普曼秉承着“全部为了驾驶者”的理念，一生都在寻求轻量化，并创始了很多空气动力学规划。

  例如首款选用选用定风翼的F1赛车是路特斯Type 49，这也是轿车尾翼的雏形；第一款运用楔形前鼻规划的则是路特斯Type 63；而现代F1赛场中至关重要的“地上效应”，最早由路特斯Type 78带入F1赛场，并由Type 79完善。甚至连尾部空气扩散器也是由路特斯最早研讨并运用。可以说路特斯的前史，便是与空气斗智斗勇的前史。

  尽管法拉利创始人恩佐·法拉利曾说“空气动力学是为无法制造出优异发动机的人预备的。”不过路特斯也的确如此，例如上一年发布的最终一款燃油跑车Emira，其发动机就来自梅赛德斯奔驰。